抟扶摇而上者九万里 试驾岚图FREE

2021-05-24 23:34:52 来源:网络整理

近些年来大家一定发现了一点,自主品牌车企给车辆起名字越来越有意思。比如说,自主品牌的燃油车型往动物园发展,自主品牌的新能源车型的名字更加有深意。“理想”,没有用到谐音梗,简而易懂的表达出我们心目中的理想车型;“蔚来”,谐音梗“未来”,表达对未来的憧憬。

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今天有幸体验到东风汽车旗下高端电动车品牌—岚图,谐音梗“蓝图”,与理想、蔚来的命名有异曲同工之处,表明新能源汽车领域的一纸蓝图。

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岚图,从2020北京车展开始走进大众视野。岚图FREE作为首款产品,共推出两个版本的车型。其一,是一台增程式的车子;其二,是一台纯电动力的车子,两台车在外观和内饰方面基本一致,都定位于中大型SUV。

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前脸方面,直瀑式进气格栅的顶部融入了贯穿式的LED灯带,灯带同时与两侧大灯组内的LED日间行车灯相连接,在新能源车型中属于常规操作。中央岚图的logo采用可发光的设计,logo设计的灵感来自于中国古代著名作家庄子《逍遥游》中的“鲲鹏展翅”,寓意着岚图翱翔高飞。

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类似“如意”造型的下包围增添了几分灵动的感觉,凹陷的设计与进气格删突出的设计相结合,层次分明。沉稳的车头搭配生动的下包围,运动感油然而生,同时视觉效果十分舒畅。

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长轴距是新能源车型侧面的典型特征,定位于中大型SUV的岚图FREE,车侧采用了游艇的设计理念,整体线条优雅,过渡流畅。车身尺寸方面,长宽高分别为4905/1950/1660mm,轴距为2960mm。D柱上“VOYAH”的英文标识是岚图的英文名,源于“Voyage航行”,象征着探索和征服大海,映衬了岚图FREE采用游艇的设计。

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不单单是D柱上的英文标识,回旋镖造型的D柱就好似私人游艇的侧面照,上下双层的设计清晰明了又不乏高级感。20英寸的轮毂为全系标配,多条幅的设计不难在许多豪华品牌车型上见到,丝毫没有小脚穿大鞋的感觉,一切都是刚刚好。

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车门把手采用隐藏式,当持实体钥匙靠近时或手机蓝牙钥匙匹配后靠近车门,门把手会自动弹出,同时在门把手一侧设置有指示灯,十分精致。

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外后视镜设置在A柱上,夹角处不难看出细节设计,三条装饰线模拟出空气流动的效果,很讨巧。岚图FREE的整车造型带来了0.28cd的低风阻系数,超越了同价位的标杆车型。前排的双层夹胶的玻璃搭配超低的风阻系数,整车的隔音性十分不错。

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车尾的设计相比前脸要简洁许多,整体造型以圆润为主,但不乏细节设计。小起伏的贯穿式的灯组十分新颖,像一座小桥一样连接左右两侧。“小桥”上方搭载了“VOYAH”的英文标识。转向灯采用动态流水的效果,同时灯组内可以看到设计师的小心思。“鱼骨”式的灯组像极了岚图的logo,从里向外逐一点亮。

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进入岚图FREE的车内,豪华感油然而生,这是一台智能汽车应有的样子。科技不应该是冰冷的技术,而是可感知的、温暖的智能体验。环抱式的中控台内置了一体化的三联屏,当车辆点火后,三联屏会自动升起,仪式感拉满。

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上图为三联屏最高状态

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上图为三联屏最低状态

在运动模式和车辆熄火这两种状态下,三联屏都处于最低的状态,两侧的空调出风口丝毫不会受到影响,反倒是与两侧收拢的设计相辅相成。在其他状态下,三联屏会一直处于最高的状态,这个设计B格满满。不过,在体验中我发现一个缺点。三联屏的又高降低或是又低升高都需要一点时间,并且每次都配有“动画”效果,时间有点拖沓。

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三块儿12.3英寸的液晶屏从左到右分别是液晶仪表盘、中控触摸屏和副驾驶娱乐屏。液晶仪表盘的UI界面设计的十分清新,显示效果领先同级车型,信息丰富度十分可观。左下角为纯电续航里程,右下角为增程器续航里程。(拍摄车辆为岚图FREE增程版)液晶仪表盘和中控触摸屏可实现联动显示,在中控触摸屏上设置好车载导航后,三指向左划,导航信息就会被投放在液晶仪表盘上(拍摄车辆具备AR实景导航)。

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上图为高能(运动)模式

液晶仪表盘的便利性没得挑,但同样存在缺陷。虽然方向盘支持上下前后四项调节,但方向盘上方的左右角会挡住液晶仪表盘的显示(三联屏处于最高状态),但当把车辆的驾驶模式调整至运动,三联屏下降后,就不存在方向盘遮挡液晶仪表盘的状态,使用中一定要注意。

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中控触摸屏内置了华为HiCar系统(类似于苹果CarPlay),可以实现华为手机与车机之间的互联。中控触摸屏内还拥有后排检测功能和透明底盘的功能。首先,后排检测功能依赖前排头顶处的摄像头,它不光可以实现车内人员的状态抓拍,而且可以实时远程查看车内状态以及实现后排生命体征监测的功能,对于宝爸宝妈十分重要,千万不要把宝宝遗留在车内。

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透(十)明(分)底(鸡)盘(肋)功能,据说可以实现监控车底是否存在异物,但在体验过程中,透明底盘一直处于灰色状态。据我猜测,岚图FREE的透明底盘功能与路虎的透明引擎舱功能类似。车辆需要移动,前方的摄像头会记录行驶的画面,合成后形成“透明”底盘,所以说如果车辆不动,那么理论上就无法“透明”,因为车底没有摄像头。

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上图为透光率10

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抟扶摇而上者九万里 试驾岚图FREE上图为透光率0

最后,我抱着猎奇的心态试了一下可调透光率的全景天窗,其原理与波音787舷窗技术相同。它拥有10级可调,紫外线隔绝率大于99.9%,隔热率大于78%。不光可以通过中控触摸屏来调节,还可以通过语音控制透光率。不过,噱头大于实用性,我相信绝大多数消费者在新鲜劲儿过了以后,就会把透光率调成0为常态。

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副驾驶娱乐屏集成了游戏、K歌和看视频等娱乐项目,同时这块儿屏也能控制空调以及查询车辆的实时状态。有一点很不解,既然这是块儿副驾的娱乐屏,调整空调等车辆状态的功能为什么要出现呢?伸手或者通过语音控制空调不够方便吗?为什么要“偷偷”调整空调呢?而且查询车辆状态也没法为驾驶员调整驾驶模式,一屏多能不如一屏专能。

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挡把区域设计的十分传统,常用按键设计在挡把两侧,前排手机无线充电区域、触控板、杯架依次排开。实体按键不光出现在挡把周围,中控触摸屏下方还有一排实体按键,为空调的控制区。

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方向盘的样式非常精致,真皮包裹下握感出奇的好。左侧为驾驶辅助的功能区、右侧为多媒体的功能区,同时方向盘配备了加热的功能。只不过,镀铬的装饰虽然看起来美观,但实际体验有点反光,这点同理前排其他的实体按键。

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前排座椅具有12向电动调节功能,同时还配备了座椅加热、通风和按摩的功能,座椅宽大柔软,舒适度没得挑。座椅记忆功能依靠中控触摸屏上方的摄像头,当驾驶员坐近车内后,面部识别并匹配相应的驾驶员,座椅会自动调整到相应的状态,很贴心。

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得益于2960mm的轴距,再加之大五座的设计理念,岚图FREE的后排空间表现十分FREE(自由)。保持主驾驶位置不动,体验者进入后排,此时的腿部空调为两拳半的距离,头部空间为一拳的距离。后排两侧的坐垫做了加长的处理,对于腿部的衬托性更好。并且,后排车门两侧的扶手位置较低,手肘搭上去十分自然,况且门板也是真皮包裹,那感觉妙极了。虽然后排的舒适性配置不如前排,但好在座椅柔软,和沙发差不多。

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动力方面,岚图FREE无论是增程版还是纯电版。搭载的驱动电机参数保持相同。双电机车型的最大功率为510千瓦,峰值扭矩为1040牛·米;单电机的最大功率为255千瓦,峰值扭矩为520牛·米。增程版的车型采用四驱的驱动形式,纯电版的车型有四驱和两驱(后驱)的驱动形式,与之均匹配固定齿比变速箱。

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增程版的车型搭载一台1.5T四缸涡轮增压的增程器,可提供最高80千瓦的充电功率。增程版搭载一块儿33度电的三元锂电池,NEDC续航里程为140公里,配合53L的油箱可以实现超过860公里的续航里程。补电方式:支持直流快充、11千瓦家充桩、220伏便携充电和92号汽油;纯电版的车型搭载一块儿88度电的三元锂电池,两驱版的NEDC续航里程为505公里,四驱版为475公里。

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由于为场地内试驾,只进行了加速、刹车、绕桩和颠簸测试,所以试驾感受以这四块儿测试项目为主,测试车辆为岚图FREE增程版。首先的加速测试,官方宣称的百公里加速时间仅为4.5秒,进入了5秒俱乐部。在实际体验中,车辆进入高能(运动)模式后,深踩加速踏板,动力并不会以最大扭矩暴力输出,它会先温柔的输出不到1秒,告诉你我要来了,然后推背感会瞬间增强,坐地炮也不过如此。

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在测试中有一个小插曲,同车媒体老师忘记使用高能(运动)模式,在舒适模式下整台车的动力输出十分平顺,加速体感类似于燃油车,但加速的顺畅程度要优于燃油车,推背感有但不强,不会出现眩晕感,这样的加速体感更加平易近人。

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刹车测试中,官方宣称百公里制动仅需35.95米。在实际体验中,一脚刹车跺死后,可以感受到强烈的刹车制动,刹车行程很短,刹车脚感饱满,给驾驶员很强的信心,即便是很高的时速下也不慌张。

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在绕桩测试中,高能(运动)模式下,空气悬挂会下降30mm,悬架更硬,支撑性也更好。时速60公里进行绕桩测试,车身的侧倾程度可以接受,可控性很高。而且,方向盘的指向性很好,虽然是高能(运动)模式,适中的转向力度不压手,操作起来十分顺畅。

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进入颠簸测试,首先将车辆调整到舒适模式。空气悬挂恢复到正常状态,得益于前双叉臂铝合金独立悬架、后多连杆铝合金独立悬架,再配合空气悬架,过枕木路干净利落。颠簸过滤的十分彻底,传入车内的震动很细微,而且舒适模式下,悬架并没有想象中的那么软,很有韧劲儿。

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最后,岚图FREE的前转弯半径仅5.7米,在体验过程中十分灵活,桩桶摆了一个很小的调头弯,岚图FREE“一把过”,很像是开一款A0级别的小车。

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作为东风汽车的高端品牌,首款产品岚图FREE就推出了纯电+增程的双重动力方案,既满足了没有私人充电桩的家庭,又可以使持新能源指标的家庭购入爱车,一举多得。在30万的价位区间,可以做到标配L2+自动辅助驾驶、百公里加速4.5秒、空气+铝合金悬架和一体化三联屏的亮眼配置实属不易。无论是造型设计,还是乘坐空间,都有着不错的表现。目前的试驾车还处于试装状态,并不是最终的量产版本,多多少少会存在一些问题,希望量产后的岚图FREE,这只小“鲲鹏”可以展翅翱翔于新能源的蓝图。

 

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