凯迪拉克XT4怎么样及宝马X4现在报价多少钱

豪华紧凑型SUV应该是今年最具竞争力的细分市场。自今年3月底亮相纽约车展后，凯迪拉克XT4的国内竞争对手不断涌来，宝马X2、沃尔沃XC40、捷豹E-Pace、雷克萨斯UX等纷纷前来挑起事端。这次开启技术路线的凯迪拉克XT4似乎信心满满。

凯迪拉克将XT4定位为中小型豪华SUV，也是基于其对全球同类车型销量持续增长的判断。虽然车身尺寸比XT5略小，但新车在设计、技术和配置上并不逊色。凯迪拉克XT4采用全新平台打造，标榜年轻运动风格，也是由年轻团队打造。

不仅帅气还时尚。

与豪华都市风格的XT5相比，XT4在设计上更显个性和潮流。新车采用时尚运动的设计，引擎盖中央的凸起无愧于其美系车的身份。加上家族式LED闪电日间行车灯，光这张脸就能吸一波粉。

车尾的L型尾灯极具辨识度，非运动车型为内部带有凯迪拉克Logo的红灯。l尾灯还具有扰流功能，加上车顶的扰流板，不仅造型动感，还能有效降低空气阻力和风噪。整车的设计很出彩，除了20寸轮圈是两款顶配车型的专属，其余车型都配备了18寸轮圈。

入门级SUV享受旗舰配置。

XT4的内房设计得非常实用，实际体验也是如此。新车有两种内饰颜色，细节上有双缝线、碳纤维或木饰板。全系标配一键启动、无钥匙进入系统、电动全景天窗、8英寸触摸屏、一年24G免费安吉星4G流量等。即使是28T技术型号，在配置上也极具竞争力。

2779mm的轴距让XT4在不加长的情况下，车头硬挺。460018811634的长宽高也让XT4处于同级领先水平，全车有12个便捷储物空间。前排座椅的舒适性适中，后排乘客的坐垫长度可以更长，靠背角度比较直，中间位置到后排出风口的距离过短，比较适合四人乘坐。当然，同级别SUV的后排几乎是一样的表现。

我们试驾的顶级车型还包括方向盘加热电动调节记忆、座椅通风加热按摩记忆 3、HUD、无线充电、12喇叭BOSE音响、流媒体后视镜、感应式电动尾门、自动驻车等一系列旗舰车型。当然这款车型也有近40万的裸车价格。

不仅可以改变两轮驱动，还可以改变双缸驱动。

XT4搭载的2.0T发动机有很多亮点。符合国六排放，通过结构优化减重14%，基于“单缸最优理念”，低负荷下可双缸运行，有效节能15%。从账面数据来看，这台发动机可以输出最大功率177千瓦(5000转/分)，最大扭矩350牛米(1500-4000转/分)。

XT4均采用2.0T9AT变速箱的组合，可以80/h左右放入9挡，传动比非常接近。新车提供三种模式：舒适、四轮驱动和运动。舒适模式下，采用前轮驱动。我们试驾的最低实际油耗可以达到每百公里6.8L，低于官方宣称的7.2L，表现不错。

悬架配置方面，XT4和同级别大多数竞争对手一样，采用前麦弗逊后多连杆的形式。前悬架的下控制臂、转向节和转向杆均采用较轻的铝合金制成。顶配车型的后悬架也支持软硬调节。

XT4的2.0T发动机依然足以推进这个不足1.8吨重的小家伙，沉稳有力的加速给人一种扎实的感觉。虽然转向远不准确，但手感稍重的粗壮方向盘也能让人觉得驾驶丰富。

而且底盘和悬架隐藏了路面上的小颠簸，加上主动降噪功能，给车内带来了很好的隔音效果，高速行驶非常安静。由于XT4底盘比较低，线束保护不好，遇到大坑洼不平的路面要注意。

配备四驱系统的车型有一定的脱困能力，特殊情况下两个后轮可分别获得100%后轮轴动力。此外，XT4采用的电刹车制动效果非常线性，完全制动时瞬间就能带来很好的制动效果。

XT4具有外观时尚、驾控轻松的特点，加上不到26万元的起步价，满足了很多需要豪华品牌但又不想承担太多的年轻人。从账面数据来看，XT4无论是动力参数还是车身尺寸，都处于同级领先地位，而且有很多精致的细节。唯一能影响消费者购买的原因，可能就是凯迪拉克经销商后期疯狂的优惠价格。

我从来不缺对偶数宝马汽车的喜爱。

设计师打领带设计奇数车，赤膊设计偶数车。

上一代宝马X4非常成功。自2014年诞生以来，全球已售出约20万台。但更像是X6的迷你版，吸收了很多X6的设计和调优。

然后这一次，宝马X4，随之而来的是宝马X3的更换，是一个彻底的X3风格版本。

2018年是宝马集团的“宝马X年”。创新宝马X2、全新国产宝马X3、全新宝马X4均已上市，第四代宝马X5也将于今年年底亮相。

此外，宝马X7概念车已经亮相，即将推出量产版。

这款车有哪些亮点？

这一次，全新宝马X4采用了更多的铝合金材料和超高强度钢，车身重量比之前的车型减轻了多达50公斤。

使用与新宝马X3相同的B48 2.0T发动机8AT的动力组合，但是

是调教要比X3更加运动激进。采用了大后轮距的设计，让车辆极限更高，横向稳定性和循迹性更好。

可变减震控制(VDC)进行了软件提升，提升了驾驶质感和乘坐舒适性。

当然我们要聊一聊它的设计语言，这是一款绝对符合宝马一贯水准的溜背SUV。其实我一直认为要只论溜背造型曲线，宝马的要更加协调。

或许是奔驰在人们印象中一板一眼的气场太深刻了，所以当奔驰GLC Coupe或者C级Coupe出现的时候，总会觉得有那么一点牵强。

宝马X4的溜背造型，就像是浑然天成一样。虽然它没有上一代X4那样完全脱离出上一代X3的造型，但是它自然地就像是牛奶巧克力，看似是冲突，其实融合起来非常美妙。

但是内饰来说，除了中控部位的X4 logo，剩下都和全新BMW X3一模一样。捂住那个logo，一般人都难以分辨这两台车内饰的区别。

在驾驶感受方面，全新BMW X4就和X3有所区别了。

这一代BMW X4比上一代车身高度降低4毫米，车长增加80毫米，轴距增加54毫米。

离地间隙达到了204毫米，还有25.7°接近角、22.6°离去角。

当然，全新BMW X4依旧是前后轴50：50的宝马味儿。

这次我们试驾的车型分为BMW X4 xDrive25i和BMW X4 xDrive30i两种，25i最大功率184匹马力，百公里加速8.9s。而30i车型最大功率252匹马力，百公里加速6.8s。

全新BMW X4在驾驶时候所体现出来的韧性和灵活度，完全不像是一款SUV车型。过弯的支撑性、清晰地路感，都像是一台宝马3的风格。

虽然重心更高了，但是全新BMW X4的车身整体性非常强。对于驾驶员轻微的转向调整和油门深浅度变化，它依然是有着宝马特殊的敏感性，没有拖垮，也不累赘。

无论是地板油还是路上的辗转滕托，全新BMW X4绝不拖沓。

如果说宝马3系是一位武林高手，摘叶飞花也可以伤人于百米之外。那么全新BMW X4的武功造诣大概就是到了宝马3系的闭关大徒弟水平。