昂克拉GX四驱版怎么样及上汽大通G20多少钱
时隔七年，别克昂科拉迎来升级换代，茁壮成长为由昂科拉和昂科拉GX组成的年轻SUV家族。昂科拉GX是一个全新的成员，定位在昂科拉和昂科威之间，尺寸更接近紧凑型SUV，填补了别克SUV家族的市场空白。
此前本站已经体验过安哥拉GX的静态部分，所以本文将重点解读安哥拉GX1.3T9AT四驱版的动态驾驶体验部分。通用汽车是为数不多的可以自己生产发动机、变速箱和四驱系统，动力总成完全自给自足的厂商。
作为首款1.3T9AT动力组合的通用汽车，这将代表未来新型通用汽车的主流动力规格。但以往消费者在动力体验上给人留下的固有印象是油耗高，缺乏精致的匹配。现在花大价钱打造的全新动力总成能扭转局面吗？
1.3T全新发动机，有两种动力规格可选。
与昂科拉的1.0T/1.3T双擎组合不同，昂科拉GX仅提供L3Z型号的1.3T三缸发动机，最大功率165马力(121kW)/5000rpm，最大扭矩240N.m/1500-4000rpm，早前已搭载在迈锐宝XL上。注意L3Z发动机是新研发的第八代Ecotec发动机，与早前GL6匹配的型号为LI6的1.3T三缸发动机是全新的替代关系。
全新第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机与全新CVT无级变速器形成高效的动力组合；9速HYDRA-MATIC智能变速箱AWD智能四驱系统是一种高阶动力组合，为追求动力操控性能的消费者带来更多驾驶乐趣。出厂给0-100km/h需要9.1秒，功率可以说超过了大多数人对小排量三缸增压功率的认知。
发动机的主要亮点技术包括35Mpa高压直喷技术、ATM主动热管理系统、电动排气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等智能机电一体化技术。可全面优化动力性能，提升效率，满足更为严格的国六B排放法规。
动力抢眼，驾驶品质优秀。
本次试驾车型为1.3T四驱版，匹配9AT变速箱，所以所有试驾体验仅代表搭载9AT的四驱版，而非两驱版。
全新升级的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，随着挡位数量的增加，传动比安排更宽更密，在硬件条件下将提升换挡平顺性和燃油经济性表现。
我们最关心的是三缸发动机的运行平顺性。1.3T发动机在怠速时能感觉到轻微的抖动，确实不如传统的四缸发动机。这种轻微的抖动只是和通用汽车拥有的四缸发动机相比。坐在车里，怠速时我们还是感觉不到明显的滋扰。
行驶过程中的动力性能和乘坐舒适性表现抢眼，反应灵敏，高速发动机传递出的优秀机械操作反馈优于市面上大部分四缸增压器。
9AT变速箱能从驾驶者的意图中得到信息，快速换挡，动力可以爆发出来，懂得把握分寸。但仔细体验，我们还是能注意到，在低速低挡的复杂城市工况下，变速箱的标定逻辑依然不够完善细致，有时换挡略显顿挫，动态响应过度。
底盘不是一味的追求“舒适和柔软”。除了足够的厚度，底盘动态下的调节设置都是基于舒适性和高质感。路面的颠簸和琐碎的小震动得到有效的解决，只有适当的路感传回到车厢。
出色的隔音降噪NVH性能继续发挥，可以获得高等级、体面的驾乘体验，昂科拉GX的驾乘品质在同级别车型中名列前茅。
EPS助力转向的通讯感相当先进，强度适中，匹配成熟度高，而且
具有分时四驱功能的适时四驱系统
通用自产适时四驱系统手动断开四驱模式，把大家熟悉的前后桥动力分配单元分成了两部分：前桥的PTU和后轮轴的ETM结构。前桥PTU负责调节两驱/四驱模式切换，类似于兼职四驱的工作模式。它可以实现所有工况下的断开/连接功能。当不需要四驱模式时，传动链中所有与四驱相关的零件都断开，以防止PTU(动力传递单元)齿轮和传动轴转动，从而节省油耗，减少排放。
后桥的ETM结构负责调解前后轴的动力分配比例，使前后轴在100:0-50336050之间自由分配，也就是我们熟悉的城市SUV适时四驱形式。
“大通D90车的座椅不仅配备了很多座椅，还有五座、六座、七座。有一次，涉及到一个项目子改革任务，有9000项要改。因为给客户的一车一单都是柔性生产，不能有任何差错，否则工作量无法估量。所以在做这九千条的时候，里面对应的逻辑关系应该是非常清晰的，也是非常难的。”
在试驾后的研讨会上，SAIC大通G20平台总工程师马启伟回忆了第一辆D90车型生产时遇到的困难。从她讲话的表情和语气来看，我很容易想象pain蔡斯的技术团队在实现C2B的过程中经历了怎样的痛苦。
C2B，即消费者对企业。以前买车，厂商给什么我们就要什么，配置都是固定的。我们必须权衡我们口袋里的预算和我们喜欢的配置。近年来，SAIC大通实施的C2B模式是，消费者可以自由定制他们想要的东西，制造商给他们什么。
品，从动力总成、外观颜色到座椅材质、配置等等。这样做自然是给消费者提供了丰富的便利性，但对于企业来说，C2B模式意味着从平台开发、采购到生产过程全部都要突破传统的造车模式。可想而知，这其中要付出的成本与面对的困难是巨大的。不过当我在蜘蛛智选官方上逐步定制出很符合我气质的乞丐版G50时，这样的选车方式令我感到非常愉悦，虽然最终我没有下单……
第三排座椅比肩头等舱 试驾上汽大通G20
即便界面的交互设计有待加强，可定制的配置选项也不算特别全面。但坦白说，与各种花里胡哨的汽车新营销模式相比，大通的做法显得更有诚意。
而有了此前大受欢迎的G10和更倾向家庭定位的G50之后。上汽大通又推出了第三款可定制且定位更高端的MPV车型——G20。
第三排座椅比肩头等舱 试驾上汽大通G20
大通G20的外观基本延续了G50的设计风格，比如大尺寸的八边形前格栅，前后LOGO采用“MAXUS”标识。但G20的车身长宽高为5198/1980/1928mm，轴距为3198mm，除了长度有所增加之外，G20的车身尺寸跟G10基本一致。你可以将G20看作是G10的升级版。
