大众帕萨特首次驾驶经济实惠的妥协

大众帕萨特是针对不断缩小的细分市场的价值游戏，当您设计新车时，这可能不是您想听到的标准。虽然大众的 SUV 产品系列随着销量的增长而增长，但这一切都以牺牲轿车购买者的利益为代价。这使新帕萨特成为一种不稳定的平衡行为。

为什么大众不完全放弃轿车?这家汽车制造商预计，因为它们仍占市场的 30%，即使受众减少，现在标配 17 英寸轮毂，可选配 18/19 英寸轮毂。格栅更直立，镀铬，两侧更纤薄，投射式前大灯带LED日间行车灯和配套尾灯。

它长了 1.7 英寸，总体上更帅气，以一种清醒的克拉克肯特的方式。R-Line 车型增加了特殊的车身，并对保险杠、格栅和后饰板进行了调整。但是，您不会获得更多权力。

事实上，只有一台发动机，一台 2.0 升涡轮增压四缸发动机，功率为 174 马力，扭矩为 206 磅英尺，并与六速自动变速箱配合使用。扭矩增加了 12%，从 0-60 英里/小时的时间开始减少半秒，而经济预计在城市中为 23 英里/加仑，在高速公路上为 34 英里/加仑，加起来为 27 英里/加仑。淘汰的是旧的V6，这不是很大的困难。

在路上，新帕萨特坚固、可预测且难以令人难忘。大众选择的路线包括城市、高速公路甚至一些后路柏油路的良好组合，而事实证明帕萨特在三者中的两个中表现出色。R-Line 汽车为通常无害的变速器配备了换挡拨片，尽管实际上并没有鼓励他们拉动它们。峡谷曲折不是它的自然栖息地，这可能不会让人感到惊讶，它也不太可能打扰目标观众。

我怀疑他们会对额外的标准设备更感兴趣。大众新的 Composition Media 信息娱乐系统是标准配置，配备 Sirius XM、Apple CarPlay 和 Android Auto，尽管它的 6.3 英寸触摸屏似乎偏小。盲点警报也是标准配置，大众值得称赞，六个安全气囊、带行人监控的前制动辅助、后方交通警报和倒车摄像头以及自动碰撞后制动也是如此。

自适应巡航控制、车道辅助、停车辅助、停车距离控制和远光灯控制都是可选的。前/后座椅加热、人造革和皮革装饰、驾驶员座椅记忆、无钥匙进入、双区气候控制、天窗、电源行李箱和 400W Fender 音响系统也是如此。还有一种新的棕色内饰颜色和新的双色调饰面。您不能拥有的一件事是最新款高尔夫等汽车上可用的数字仪表盘;归咎于旧平台。

如果手指不是特别愉快，一切都会感觉坚固。我毫不怀疑大众的塑料会经受住时间的考验，我只是不想碰它们。方向盘也与踏板略微偏移，一旦您注意到它，您就再也无法忽视它。

我认为，制造像 年帕萨特这样的汽车实际上比制造更昂贵的汽车要困难得多。更大的预算带来了灵活性;富有的豪华轿车买家愿意掏腰包更深入地了解细节。相比之下，大众的受众可能要求更高，即使——或者可能是因为——他们的支出较少。

在这个指标上，你真的不能挑剔新帕萨特。入门级 帕萨特 S 起价为 22,995 美元，与 2018 年汽车相同，但内容多出 170 美元。下一款车型 年帕萨特 SE 的售价为 25,845 美元，实际上甚至比其 2018 年的前代车型还要便宜，尽管包含更多玩具和技术。

我怀疑随之而来的是积极的租赁和融资交易，因为大众汽车尽最大努力吸引购买轿车的观众。希望这将消除大众削减汽车“以人为本保修”的一些刺痛。现在，您可以获得更典型的四年/50,000 英里保修，而不是以前慷慨的六年/72,000 英里保修。

年帕萨特不会提高您的心率，也不会让您的邻居惊叹。没关系：不是每辆车都需要。如果有问题，那就是大众自己的捷达，它拥有更高科技的仪表板和更有价值的动力。相比之下，帕萨特的内部更宽敞，外面的道路存在更多。