这款神秘的别克赛车已经超越了时代

如果你在网上环顾汽车领域，我敢打赌你对一些最具影响力和历史意义的汽车行业已经形成了一定的了解。你知道不可磨灭的高点比如福特T型车、宝马2002、雷克萨斯LS400，你也知道一些特别的低点比如Edsel、PontiacAztec、福特Pinto。这些都不是遥远的新闻。他们离开工厂后，几乎被写、被讨论、被掩盖他们的恶作剧。

说到赛车运动，它变得更加模糊。当然，像保时捷917、蓝旗亚Stratos(HF)和迈凯伦MP4/4这样的车都是令人难忘的巨头，但在尘封褪色的黑白历史记录中，隐藏着无数令人惊叹的英雄。毕竟，赛车运动就是创新。有些车必须走路才能让其他车跑，而有些车可以跑，所以它们可以飞得更远。

走过古德伍德文艺复兴时期迷人的围场区，我遇到了一对我从未见过的漂亮的火柴轿跑车。低蓝色是1961/62年的Tojeiro-Buick和1963年的Tojeiro-Ford，这是使用当前标准中置发动机硬顶轿跑车配置的非常早期的例子。其实考虑到这个项目比著名的LolaMk6 GT以及后续的福特GT40早了一年左右，有人认为更早的Tojeiro-Buick是第一款后置中置发动机的专业轿跑车。

这一切都始于埃库里埃科斯车队领队大卫穆雷思考如何重返勒芒领奖台。苏格兰车队在1956年和1957年凭借占主导地位的捷豹D赛车赢得了冠军，但随后的比赛遭遇了一系列机械灾难。默里求助于赛车工程师和汽车设计师约翰托杰罗的专业知识，创造了一个全新的赛车原型。

在EcurieEcosse(EE)的机械师和设计师的帮助下，Toj改装了两个TojeiroFormulaJunior底盘，组合成一个铝制车身，有一个封闭的驾驶室，不像当时大多数顶级勒芒赛车。起初，一台2.5升的考文垂-高潮FPF四缸发动机由CooperMonaco变速箱提供动力，而EE车队只有一台，因此变速箱必须在24小时耐力赛中连续使用。

比赛日期迫在眉睫，EE正忙着准备赛车。这项任务涉及修复各种设计和技术复杂性。根据黑明斯的说法，这包括原始车身设计、后轮间隙不足、安装外部油箱和散热器，以及修改前盖以容纳国际汽联指定的备胎。

这种疯狂的工作一直持续到第11个小时，汽车被推到著名的Ecosse运输卡车上，在没有油漆的情况下驶往勒芒。在旅途中，运输者被挡泥板弯曲卡住，甚至在涂上第一层EE的FlagBlue色调之前，他们就不得不在tojeiro-高潮号上进行最后的车身修理。

然而，它已经有了一个开始。杰克费尔曼在车里跑了大约8个小时，然后托杰罗-高潮在一次致命的变速箱故障后完全脱离了困境。费尔曼在布兰德哈奇做了第二次旋转，暴雨导致旋转，旋转结束。这辆车在蒙扎已经完全修好，正在那里行驶。车队希望打破国际汽联一小时一百公里的速度纪录。漏油事件打破了任何记录的机会，EE团队肯定对创造蒙扎152英里每小时的高速记录感到满意。

厌倦了屡次的汽车故障，EE淘汰了考文垂-高潮的四极汽油车，买了一辆全新的3.5升轻铝材质的别克V-8轿车，把新心放在了为勒芒制造的备用轿跑车上。根据汽车的运动情况，两台发动机的功率达到了140马力，到达了EE商店，EE工程师在美国TunerMagazine的帮助下获得了更多的动力，这激发了更快硬件(如更热的凸轮)的使用。改为干式油底壳润滑，增加压缩比后，该车配备捷豹离合器和雪佛兰科维尔驱动桥。事实证明，后者对于别克V-8来说太过精致，资金的匮乏和机智的过剩导致了原本用于二战的劳斯莱斯梅林飞机的发动机增压器的轴的改装。

凭借新发现的功能和迫切需要的可靠性，托杰罗-别克在一些地方比赛中竞争，并取得了一定的成功。1963年，冉冉的后起之秀杰基斯图瓦特从一辆轿跑车上滑了下来，赢得了斯内德顿的比赛。直到20世纪60年代末，两个别克发动机赛车继续竞争。然后，其中一辆轿跑车经过重新设计，以适应289 (4.7L)福特眼镜蛇V-8。这是第二辆银色假轮轿跑车。

因此，有很好的理由说明为什么到目前为止你可能从未听说过这个华丽而神秘的赛车原型。除了一些领奖台的装饰，它从未真正获得福特GT40的成功，也没有公开看到革命性的中置发动机和封闭式车顶设计的认可。我们希望这将有助于它在阳光下发光。