宝骏310和捷豹XFL怎么样？
宝骏310试驾前做好功课，看看现在3-5万元有哪些车受欢迎？只有当我看到的时候，中国人民才真正致富。目前整个A00级市场严重萎缩。畅销书《长安本本》，一个月才买了三千多一点的车。当年风靡全国南北的QQ，只卖了五六百辆。这就是宝骏310将要进入的市场。它会以什么方式突破？
A00价格，A0定位
价格是A00，但从定位来说，宝骏310是一款正儿八经的A0，车身尺寸和轴距都很贴合，耀眼又Polo。甚至在观感上，宝骏310的车身涂装和细节设计都比大多数A00级轿车更加精致。
内部空间实用性，宝骏310也能达到A0级别。虽然与飞度和芷玄相比，这两款空间免检产品没有优势，但差距已经很小了。加上座椅比飞度和芷玄更厚更软，腿部支撑到位，认真坐着也很舒服。如果你只是放松，一瘸一拐地坐着，你会发现座椅靠背太直了，但不自然。
稍微不满意的是头部空间。或许宝骏310想聚焦女性市场，坐姿设置太高，本来不是问题，但连顶配车型的座椅高度都调整不了，对高个子来说有点难。我身高1.75米。我坐在驾驶座上，头部空间紧张。我需要下定决心。如果是清哥呢？
还提供动态合资A0级。
为了让汽车更大更容易，你可以用卷尺做任何事情。关键是内在素质是否能跟得上。宝骏310至少是开放式的，完全甩开了大部分A00级车，甚至比更贵的吉利新金刚和奇瑞风云2还要好。关键是宝骏310的底盘不会像它们那么薄，悬挂的厚重感和声音会更高。
这款车的底盘质感和宝骏730非常相似，都是软的、软的。在市区是一辆很舒服的车，安静滤震的时候不容易挑出毛病。你可以走在路况和维修都很差的国道上。底盘依然没有飞度那么沉稳耀眼，高频震动明显加大。不过只有去后排才能感受到，前排的感觉还是不错的。它的驾驶品质非常接近主流A0级轿车，远超目前同价位大部分车型。
权力的乐土在市区。
还记得五菱宝骏其实有一辆叫乐驰的A00车吗？是的，宝骏310来更换了。就连刚刚进行了小规模升级的乐驰1.2L发动机也被接管，而乐驰的任务也即将结束，即将停产。
我知道很多人都很担心。1.2L的动力够吗？发动机数据看起来有点寒酸，最大功率60.3kW，最大扭矩116Nm，但要知道宝骏310的自重只有935-1005kg，比飞度轻了100多kg。重量优势，加上良好的发动机低扭，宝骏310起步提速轻巧有力，使用方便，60km/h以内的提速性能一点也不弱，市区的驱动力绝对够用。只是动力有限，80km/h后的提速会大大减缓，而且因为排量小，100km/h时发动机转速会在3,000 rpm左右，高速行驶的轻松感一般。
特别是宝骏310的1.2L5MT动力承受力非常高，即使4挡速度降到20km/h也不会抖动，直到熄火边缘才会提示你。这时候如果能反应过来，赶紧加满油，4挡的速度再提升也能轻松到20km/h，这么高的公差，至少不会一脚油就增加挡位，而且停车降挡会这么麻烦，特别适合市区复杂的路况，也非常适合初次买车的初学者。
配置价格：
是宝骏310的杀手锏，售价3.68-4.98万元，只是很多合资品牌A0级车的一半价格。但是这么低的价格是要付出代价的，就是配置比较紧凑。没有车身稳定系统，没有自动变速箱(据说以后会有AMT)，甚至连ABS和安全气囊都不标准。
所以，从购买角度来说，一款搭载ABS、四个电动车窗、安全气囊、3.98万元的舒适车型是最基本的一款。我推荐的是4.98万元的顶配车型。虽然比第二款顶配车型贵了3000元，但多功能方向盘、真皮座椅、天窗、侧气囊、GPS导航、巡航控制都多了。这样，这款3000元的车型物有所值。而且，即便是5万元级别，这款车的对手也不多。
总结：
3-5万元的价格，就能买到质量接近合资A0级车的车。这在一线城市的消费者中可能不太受欢迎，但在中国市场的深度上，对于三四线城市或城镇对价格敏感的消费者来说，这太致命了。虽然宝骏310的安全配置没有主流A0级车那么齐全，但是宝骏310的机械素质远远好于很多自主品牌5万元或者6万元的车。此外，五菱宝骏深度介入乡镇经销商网络，宝骏310拥有十足的火力资本。
手里拿着地主画像的牌，你买不起，没有癞子，你翻不了多少浪。奇瑞捷豹路虎的前两款车型极光——和沈星3354，明显高估了中国人对路虎品牌的信仰，几个价格数字反复演绎，让人为此充电不容易。服务于消费者，态度比姿态更重要。奇瑞捷豹首款车型——XFL的起步价为38.8万元，明显树立了BBA挑战者的姿态。至于加长了140mm的车身，就是保证路线正确的同时姿势清晰。
老XJ8已经到了设计的巅峰，后辈想要爬到前辈的肩膀上，需要时间的洗礼。捷豹的设计语言刚定下来的时候，我曾经认为没有四眼圆灯和雪茄形车身的英国车就像没有Brusnan的詹姆斯邦德，买单就像掏空车身一样难受。但及时老人告诉我们，雅皮士丹尼尔似乎更符合现在邦德的设计；捷豹的英伦优雅也可以提升成更时尚的形式。
看了很久奇瑞捷豹XFL的侧面，我想出了一个想法，如果XF从地面看是这个样子，就不会有违和感。车身加长了14
0mm，后车门和C柱位置都有分担。顶部线条向尾部的过渡有所减缓，但那股水银泻地般的流畅感依旧在水银一般的泄。同样没有变化的还有前脸和尾部的设计，“尾文字L”拔高的只是这辆车远远开来的气势。5093mm的整车长度，一个闪身从弯道里滑过来。你拍一下蒙圈的脑门，用力的扫过车身才反应过来，这是XFL而非XJL。有这股劲头儿就没问题了，新的奔驰E级不就是靠“小S”路线才名震江湖的吗。向“上级”靠拢，思想觉悟上再标准不过了。你的后排行政吗
奇瑞捷豹XFL的首试，要破常规的从后排乘坐感受写起了。坐定之后，望一望前排座椅。用几拳几指测量后排腿部空间，就太不解风情了。加长的140mm长度，显然是为后座VIP放肆的二郎腿准备的。上学的时候用脑过度，上班之后用力过度，导致颈椎和腰椎都比较脆弱。对于座椅的舒适度，我是百般的挑剔。其实，不管姿势多么不羁，腿还是靠坐垫支撑的。毫无疑问，上翘的设计能够提供良好的腿部支撑。正襟危坐，我修长的小腿可以自然的垂下来，有效降低长途行驶腿疲劳。XFL刚上市时，有网友对坐垫末段下陷的设计提出质疑。的确，坐在这样的座椅凹陷感是很强的。如果没有高配车型上的电动腰托，腰部和背部会缺少依靠，自己撑住自己不会是很放松的感觉。行政级车的后排，不仅仅要好坐，还要好玩。
35T的顶配车型，小桌板、娱乐系统屏幕、副驾座椅电动调节、座椅按摩、独立空调和座椅通风加热、B柱空调出风口、侧窗、后窗的遮阳帘，这些配置足够后排乘客玩一会儿了。
左撇子的DNA
我身边的很多左撇子朋友，很小的时候就被家长“纠正”为右手吃饭、右手写字;一运动又无缝切换到左侧优势手。某种程度上，25T的捷豹XFL就是这样一只左撇子。不进行“从左到右”的修正(加长140mm)，就获得不了入群中大型车的资格。一跑到路上，捷豹骨子里蕴含的运动DNA，就再也隐藏不住了。坐在捷豹XFL 25T的后排，屁股告诉我，这套底盘动作高级，但表达不是绝对意义上的舒适。
XFL的悬挂动作被工程师抖掉泥、脱了水，压缩回弹紧凑、干脆、利落，每一次上下都像是精确计算着如何滤掉8分震动、保留2分路感。我开过轻量化比较彻底的车型(捷豹XFL 凯迪拉克CT6 奥迪Q7)，悬挂都带着快和准的特质，灵动有余、舒适稍打些折扣。厚实的隔音材料，把这套复杂悬挂的动作声音加工的更加沉闷。整辆车灵巧的贴着路面行驶，而非宝马5系那样，厚重、黏腻的压在路上弱化沟沟坎坎。如果买捷豹XFL的第一要义是家用，自己给自己当司机。没问题，这股子韧劲把舒适和运动拿捏得恰到好处。
不过，尾标上毕竟多出了L，一些消费者可能会把家庭属性与商务诉求放在同等重要的位置上。常常拿这车接送客户的话，选择3.0T机械增压版本(35T)要更稳妥一些。35T比25T重出了105kg，车身可以更从容的应付悬挂上下产生的动能。从风格上讲，路感的弱化让35T很像纯粹舒适取向的宝马5系，却又少了5系面对抛跳起伏或者弯道侧倾时的忽悠。总结起来就一句话：骨子里的运动DNA，怎么能像宝马一样湮灭的那么没脾气。
让人留恋的驾驶位
3.0T机械增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm。日常行驶魅惑的娇喘声十分动人。这个类别的发动机，我只服捷豹。
说完了坐车，还要谈一下开的感受。3.0L V6机械增压发动机，我就服捷豹。单单是打火时的那一声浅浅的咆哮，很多人就把持不住血液中的荷尔蒙了。从1500rpm开始，尾排的位置会传来动力系统的喘息声。后排的VIP，可以更清晰的感受到这股魅惑的娇喘。老板，手不要乱动，我们开始加速了。机械增压发动机，空气压缩量是随着发动机转速线性上升的，35T的XFL发力特性跟自然吸气车型极为相似。油门的不同深度，都清晰的对应着变速器梳理之后的转速和车头上扬的幅值。线性，说白了就是一次函数。数学不给力的同学，来开一下35T的XFL，也就明白了什么叫斜率恒定。
25T车型，使用的是2.0T高功率版本发动机，177kW、340Nm的数据，跟宝马528Li的发动机参数非常接近(180kW、350Nm)。如果没有开过3.0T机械增压的版本，这台2.0T发动机的起评分也低不了。动力输出的畅顺，让我不会在意涡轮起压转速;高速上一脚油门下去，也可以很快跑到让人羞愧的速度;厚实的隔音材料，死死地压着发动机噪音，一切似乎在朝着美好的方向发展。但是人比人、货比货，有对比就有伤害。25T的畅快的加速感受，放在35T的淋漓尽致面前，就有些小巫见大巫了。
宝马把ZF的8AT用到了一个极致。跟5系相比，XFL变速箱日常使用的平顺性同样是一流的水准，但是两种规格的捷豹急加速的降挡还是显得犹豫一点。
两个版本的XFL，方向盘握感同样的粗壮。豪华车之所以为豪华车，除了握感，转动的手感同样重要。跟雷克萨斯车型相比，方向盘转动时力度稍重一些，但阻尼的均匀程度却在伯仲之间。
XFL的内饰，谈不上奔驰E级那样的现代感，有的是一种向简而生的豪华气质。35T版本覆盖中控的皮质和天鹅绒质感的顶棚，手感都非常不错。在35T和25T车型的区分度上，捷豹做的相当聪明。25T中控使用的带缝线工艺的搪塑材料和顶棚上手感稍差的绒，视觉观感上差异不大，但是成本一定有所节约。
当液晶仪表成为豪华车的标准配置，XFL也没有落下。12.3英寸的屏幕画质不错，运动模式下的显示风格有别于其他三种。
总结
不落俗套，是捷豹XFL给我最大的感受。这四个字有两重含义，第一、捷豹还不是一个大众化的品牌，这辆车的消费者绝对不是力保中庸的那一拨人;第二、整辆车加长后，捷豹并没有向舒适举白旗，品牌DNA里的运动气质被坚定的保留了下来。这次的试驾，XFL撩拨起了我的购买欲望。售价38.8万的入门版，看起来是个靠谱的期许;61.8万起步的3.0T机械增压车型，就有点像踮起脚都够不到的梦中情人了。
